α-LIFE(a-life)実況スレ　リクエスト31曲目

1 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2024/02/04(日) 14:36:40 ID:l+iEJ70x

ホームページ：ttp://www.fmport.com/program/index.html?key=83609071886648548d8b0eb51091458b
放送時間：木22:00〜23:00
RADIO MANIART＜α-LIFE＞＠FM-PORT(新潟県民FM放送)

新潟の独立ラジオ局が送る、DJなしのアニメ、ゲーム、特撮、同人ソングノンストップ番組。
新曲から懐かしのアニソンから電波まで。リクエストしたらかかる率高し！


酔っぱらいさんが作ってくれた『a-LIFEまとめ@ウィキ』
http://www40.atwiki.jp/a-life/

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α-LIFE(a-life)実況スレ　リクエスト30曲目
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http://www40.atwiki.jp/a-life/pages/456.html

2142 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/14(火) 22:30:20 ID:vfCmhMnt

＞2025年1月22日 · 2023年の米国の輸入の最大の変化は、中国から
メキシコにトップが交代したことである。
＞IMFの貿易データ（DOTS）によれば、中国が米国の最大の輸入先となったの …
が1/4ぐらいなら、その用船に中国製以外の輸送船を宛がえば港湾税は免れる。
　現在、中国製造船のシェアーが74%のシェアーだと言うなら、それを
全てアメリカ関連以外の航路に宛がえば良い。
　海運会社から見れば用船に仕分けを変更する手間はかかるが無駄な
税の支払いを避けられないわけではない。
迂回とは本質的に違う問題である。
　海運会社ごとに持ち船の製造国比率は異なるだろうが、これはお互い
の融通で凌ぐことはできるのだろう。17　4　5

2143 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/14(火) 22:59:53 ID:vfCmhMnt

国会で予算承認があった旧国鉄から日本鉄道建設公団を船舶整備公団と
統合し鉄道運輸機構に合流させたが、jrグループは鐵運機構に報告を
以て新留置線工事も臨時列車運行に備えてjr乗入他社乗務員が運転所で
車両運行社内免許(普段所属しない臨時鉄道車両の車庫入れの為に他社へ
入替運行免許を取りに行かす程運転手の余裕はありません)関係もあって
折返しで留置として伝わるけど、大手私鉄は新路線を建設しない限り
軽微な変更ってことで(そもそも国鉄民営化を軽便鉄道規格で大手私鉄
になっても私鉄安全法制鉄道迄は旧態依然だから安全機器には商法的刑事罰が無いのよ)運輸局が知らないこともある。

2144 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/14(火) 23:18:56 ID:vfCmhMnt

https://business.amazon.co.jp/ja/smart-business-buying?
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2145 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/14(火) 23:49:03 ID:vfCmhMnt

https://www.youtube.com/watch?v=f9DVPjwbnGc&t=431s
JR北海道キハ261系気動車#編成・形式（0番台）
キハ260形100番台 (M1)簡易運転台付の車掌室
キハ260形200番台 (M2)簡易運転台つき
＞北海道は簡易運転台→撤去して中間車に運転台改造部品だからまだいい方
https://www.katomodels.com/product/p/ec_1
そういうのを通称ハンドル訓練と言います　ノッチでギアチェンジだけ
ど運転台も無い気動車や電動車が、入替機関鉄道工作車も使わずに繋ぎ
変えは本当に鉄道模型のパワーパックみたいな玩具で客座席操作したりしてますし、客車や貨車の車掌室/車掌車の手ブレーキはまさにハンドルですし

2146 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/15(水) 01:30:30 ID:8KfL7POq

非電留線　ってパンタグラフ点検用留置線もあったり　
入替→入換　まあ鐵運機構に報告　はjr貨物の鉄道車両製造メーカー
から新車の甲種輸送で通常は全般検査工場迄が私鉄、それを本社駅迄に
して、本社駅から全般検査工場迄は当該鉄道会社試運転を兼ねたりが
jrグループの見栄

2147 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/15(水) 01:56:40 ID:8KfL7POq

＞韓国を素通りする世界のコンテナ船！出荷出来ず増え続ける違約金に韓国企業が悲鳴…
J-Stage › article › agishiten › ...日韓コンテナ航路と釜山トランシップ， 韓国船社の状況 - J-STAGE
https://www.jstage.jst.go.jp/article/agishiten/34/1/34_2/_article/-char/ja/
日本と韓国の間を結ぶ日韓コンテナ航路（日韓航路）は，日韓貿易を支
える重要な役割を 担っている。 また，九州地方含む日本の地方港にとって，釡山港との航路は重要な国際航路 であ …
＞韓国籍の財閥系は財閥系で、中小船社は船社で貨物船がバラバラ、
日本は一旦6大商社⇔大手三社⇔one　の護送船団方式　で日本郵船が囮になったり
博多港以外で日 韓航路の便数が少なくなっていることも確認された。 　また，日韓航路は10 社以上の中小韓国船社が大きなシェアを占めている。
これらの会社は 再編の可能性もときおりささやかれており，日韓航路に参入する船社間で再編が見られれば， 日本の荷主にとってコスト上昇
要因になる可能性がある。