α-LIFE(a-life)実況スレ　リクエスト31曲目

1 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2024/02/04(日) 14:36:40 ID:l+iEJ70x

ホームページ：ttp://www.fmport.com/program/index.html?key=83609071886648548d8b0eb51091458b
放送時間：木22:00〜23:00
RADIO MANIART＜α-LIFE＞＠FM-PORT(新潟県民FM放送)

新潟の独立ラジオ局が送る、DJなしのアニメ、ゲーム、特撮、同人ソングノンストップ番組。
新曲から懐かしのアニソンから電波まで。リクエストしたらかかる率高し！


酔っぱらいさんが作ってくれた『a-LIFEまとめ@ウィキ』
http://www40.atwiki.jp/a-life/

前スレ
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http://bouspgo.sakuratan.com/test/read.cgi/aniradi/1554988182/

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http://www40.atwiki.jp/a-life/pages/456.html

2126 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/14(火) 21:01:05 ID:vfCmhMnt

若山牧水作よらづむりの秋

2127 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/14(火) 21:06:45 ID:vfCmhMnt

時事ドットコム › jc › article
中国、韓国造船子会社に制裁 対米協力理由に - 時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2025101401041&g=int
1 時間前 · 【北京時事】中国商務省は14日、韓国造船大手ハンファ
オーシャンの米国子会社5社に対し、中国との取引を禁じる制裁を科すと発表した。
中国への制裁につながる米政府の対中調査に協力したためとしている。
　米大統領、高関税で中国揺さぶり　レアアース規制で対立再燃
　ハンファオーシャンは韓国を代表する造船企業の一つ。
商務省は、米政府が中国の造船業や海運業を標的に始めた調査に５社が
協力したことで、「中国の主権と安全保障、発展の利益が損なわれた」と非難した。
　商務省によると、５社への制裁は反外国制裁法などに基づく措置で、
中国企業や個人との取引を禁止する内容。
発表を受け、ハンファオーシャンの株価は一時８％下落した。
　中国交通運輸省は同日、米調査が中国企業に与える影響について調査を行うと発表。
米国に協力した企業や個人をあぶり出し、「適切な措置」を講じると強調した。

2128 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/14(火) 21:16:08 ID:vfCmhMnt

　商務省によると、５社への制裁は反外国制裁法などに基づく措置で、
中国企業や個人との取引を禁止する内容。
発表を受け、ハンファオーシャンの株価は一時８％下落した。
　中国交通運輸省は同日、米調査が中国企業に与える影響について調査を行うと発表。
米国に協力した企業や個人をあぶり出し、「適切な措置」を講じると強調した。
＞中国資本韓国造船所

2129 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/14(火) 21:21:00 ID:vfCmhMnt

Yahooニュース › articles米港湾税によるメリットなし…韓国造船業界に一時的効果も ...
https://news.yahoo.co.jp/articles/75c36c6fee1eaa4706f9caff5c64b655b5ab1fe5/
1 日前 · 米国が年初から予告した中国製船舶に対する港湾税（入港手数料）施行が14日から始まる中で、韓国の造船業界が期待したメリットはほとんど得 ...
◇中国造船所のシェア74％…価格20％安く金融支援までパッケージ
　しかし大きな流れは中国に傾いているのは相変わらずだ。
世界の主要海運会社は依然として中国の造船所を選んでいる。
価格競争力と破格の金融支援などが魅力的なためだ。
造船海洋市況分析機関のクラークソン・リサーチによると、上半期基準
で世界のコンテナ船受注残高は中国が694万TEUで全体の74％を占めた。
韓国は198万TEUで21．1％にとどまった。
　上半期に一部高付加価値船種を受注したが、市場の主導権は依然とし
て中国が握っている格好だ。
造船業界によると、同じ仕様の船舶でも中国造船所の提示価格は韓国より最大20％安い。
ここに国営銀行の貸付支援、政府レベルの納期保障など「パッケージ型
金融支援」が結びつき船主の立場では中国が提示する条件がはるかに魅力的だ。
　世界1位の海運会社MSCは7月に中国内5つの造船所に超大型コンテナ船
20隻を、3位のCMA−CGMは先月大連造船所に21億ドル規模で10隻を発注した。
韓国の造船会社も入札に参加したがいずれも苦杯をなめた。
◇港湾税の実効性議論…「迂回運航で回避可能」

2130 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/14(火) 21:22:28 ID:vfCmhMnt

　上半期に一部高付加価値船種を受注したが、市場の主導権は依然とし
て中国が握っている格好だ。
造船業界によると、同じ仕様の船舶でも中国造船所の提示価格は韓国より最大20％安い。
ここに国営銀行の貸付支援、政府レベルの納期保障など「パッケージ型
金融支援」が結びつき船主の立場では中国が提示する条件がはるかに魅力的だ。
　世界1位の海運会社MSCは7月に中国内5つの造船所に超大型コンテナ船
20隻を、3位のCMA−CGMは先月大連造船所に21億ドル規模で10隻を発注した。
韓国の造船会社も入札に参加したがいずれも苦杯をなめた。
◇港湾税の実効性議論…「迂回運航で回避可能」
米国の港湾税は実質的な制裁効果を出しにくいという指摘も提起される。
世界的海運会社がすでに迂回戦略を検討中のためだ。
中国で建造された船舶を米国以外の路線に回し、米国行きには韓国や日本で
作られた船舶を投じる形だ。
中国国営海運会社COSCOはフランスCMA−CGM、台湾エバーグリーンなどと船舶
交替案を話し合っているという。

2131 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/14(火) 21:30:25 ID:vfCmhMnt

中国で建造された船舶を米国以外の路線に回し、米国行きには韓国や日本で
作られた船舶を投じる形だ。
中国国営海運会社COSCOはフランスCMA−CGM、台湾エバーグリーンなどと船舶
交替案を話し合っているという。

＞日本コンテナ船受注残高は中国が694万TEUで全体の74％を占めた。
韓国は198万TEUで21．1％にとどまった。
　Note › better_equation世界の造船業界の現状と造船量ランキング（2025年 …
https://note.com/better_equation/n/n025db0e05af2/
2024年の世界の造船市場において、中国の圧倒的な優位性が改めて示されました。
新規受注において、中国はCGTベースで世界シェアの70%以上を獲得し 、トン数ベースでも全体の約3分の2
一方、韓国の2024年における新規受注量は1098万CGT（250隻）で、世界シェアは約17%
日本の2024年における新規受注量は838万CGT（451隻）で、世界シェアは
約13%となりました 。
生産量では前年比3%減少し、シェアは12%でした。
欧州の生産量シェアは4%に留まりました 。
しかし、大型クルーズ船の分野では10隻の新規受注があり、これは市場回復の明るい兆しと捉えられています 。
中国、韓国、日本の3カ国で世界の造船生産量の9割以上を占めるという寡占状態
2025年5月7日 · 中国、韓国、日本の3カ国で世界の造船生産量の9割以上を占め
るという寡占状態 は、新造船の供給、価格、そして技術開発がこれらの …

2132 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/14(火) 21:39:20 ID:vfCmhMnt

→日本コンテナ船受注残高　は残り5%程度　で欧州にコンテナ船受注する貨物船会社は皆無だから、米国の造船所でコンテナ船を受注する隙が出て来てる
一方、韓国の2024年における新規受注量は1098万CGT（250隻）で、世界シェアは約17%
日本の2024年における新規受注量は838万CGT（451隻）で、世界シェアは
約13%となりました 。
生産量では前年比3%減少し、シェアは12%でした。
欧州の生産量シェアは4%に留まりました 。
しかし、大型クルーズ船の分野では10隻の新規受注があり、これは市場回復の明るい兆しと捉えられています 。
2025年5月7日 · 中国、韓国、日本の3カ国で世界の造船生産量の9割以上を占め
るという寡占状態 は、新造船の供給、価格、そして技術開発がこれらの …
3. 2024年 世界の新造船受注量ランキング トップ10 (CGTベース)
クラークソンズリサーチのデータに基づき、2024年の補正総トン数（CGT）による新造船受注量の上位10社を以下に示します。
このランキングは、個別の造船所（非造船グループ）を対象としています 。
本記事の内容をポッドキャスト（こちらは無料）でもまとめています。
中国が独走　世界の造船業界の現状と造船量ランキングを約10分で理解
しよう　Better Equation Research　チャンネル登録者数 419人
https://www.youtube.com/watch?v=ydi4N0LNc5o
106 回視聴 2025/05/27 Better Equation Researchチャンネル
本放送は、「世界の造船業界の現状と造船量ランキング（2025年版）」の要約抜粋音声です。ご関心があれば原文レポートもお読みください。
https://note.com/better_equation/n/n0...ーーー放送の概略ーーー
ここから先は20,797字\ 500

2133 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/14(火) 21:39:53 ID:vfCmhMnt

このランキングは、個別の造船所（非造船グループ）を対象としています 。
本記事の内容をポッドキャスト（こちらは無料）でもまとめています。
中国が独走　世界の造船業界の現状と造船量ランキングを約10分で理解
しよう　Better Equation Research　チャンネル登録者数 419人
https://www.youtube.com/watch?v=ydi4N0LNc5o
106 回視聴 2025/05/27 Better Equation Researchチャンネル
本放送は、「世界の造船業界の現状と造船量ランキング（2025年版）」の要約抜粋音声です。ご関心があれば原文レポートもお読みください。
https://note.com/better_equation/n/n0...ーーー放送の概略ーーー
ここから先は20,797字\ 500

2134 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/14(火) 21:41:10 ID:vfCmhMnt

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2135 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/14(火) 21:43:40 ID:vfCmhMnt

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2136 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/14(火) 22:00:07 ID:vfCmhMnt

→ということは韓国も中共も修理船渠迄塞がってるから、貨物船を直ぐ
リプレースしたい、船貨に糸目をつけない日本船籍船会社は国内のガラ空きな修理船船渠で、老朽化したら途上国系海運会社に払い下げさえ
契約すれば新造船発注な高みの見物
Yahooニュース › articles韓国造船3社「ドック満杯」稼働率100％超…海外拠点 …
https://news.yahoo.co.jp/articles/f2d2069eec581628306019b1a160fbf64bcc5577/
【08月25日 KOREA WAVE】韓国の造船大手3社がフル稼働状態を超える
「ドック飽和」に直面し、東南アジアなど海外拠点の拡大に乗り出している。
　造船業界は2022年頃から続く「スーパーサイクル（超好況期）」の波
に乗り、国内設備だけでは受注を処理しきれない状況にある。
各社はベトナムやフィリピン、ブラジルなどに拠点を広げ、原価競争力
を強みに中国との競争を意識した戦略を打ち出している。

2137 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/14(火) 22:06:24 ID:vfCmhMnt

>>2127
中国 韓国造船の米子会社に制裁 米中首脳会談前に駆け引き激化
2025年10月14日午後7時26分 米中対立
https://news.web.nhk/newsweb/na/na-k10014949321000/

2138 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/14(火) 22:11:36 ID:vfCmhMnt

　　HD現代の中間持株会社・HD韓国造船海洋は、ベトナム中部の斗山
エナビリティベトナムを約2900億ウォンで買収する契約を締結した。
　ここを液化天然ガス（LNG）やアンモニア燃料推進船の独立型燃料
タンク生産拠点、港湾クレーン事業の拠点として活用する。
　環境対応船の需要急増により、韓国国内の生産能力だけでは不足して
いるためだ。
　　またHD現代は、フィリピン・スービック造船所で今年第4四半期から
中大型タンカー建造を始める。
　これまで船体ブロック製作や保守事業にとどまっていたスービックを
本格的な生産拠点へと格上げする。
　さらに1996年から合弁で運営してきたHD現代ベトナム造船所については、現行50年の運営期間を70年に延長するようベトナム側に要請した。

2139 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/14(火) 22:14:25 ID:vfCmhMnt

　　一方、ハンファオーシャンは米国やシンガポールに続き、
ブラジルでも造船協力拠点を模索。
　米国造船会社フィリー造船所、シンガポールの海洋プラント
メーカー・ダイナマックを買収したほか、豪州の防衛造船企業
オースタルの持分も拡大している。
　　サムスン重工業もベトナム国営企業ペトロベトナムと協力し、
現地施設でタンカーやケミカル船を建造する構想を進めている。
　　現在、HD韓国造船海洋の稼働率は107.6％、
ハンファオーシャンは101.2％、サムスン重工業は116％と、
いずれも100％を大きく上回る。
　能力を超える生産が続いており、海外生産拠点の必要性が高まっている。
　　業界は、ベトナムやフィリピンといった新興国での生産拠点を活用
することで、人件費の高い韓国国内での建造が難しい低価格船種を補完
し、中国依存度を下げながら競争力を確保できると見込む。
（c）KOREA WAVE/AFPBB News

2140 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/14(火) 22:17:43 ID:vfCmhMnt

　　業界は、ベトナムやフィリピンといった新興国での生産拠点を活用
することで、人件費の高い韓国国内での建造が難しい低価格船種を補完
し、中国依存度を下げながら競争力を確保できると見込む。
（c）KOREA WAVE/AFPBB News

2141 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/14(火) 22:29:43 ID:vfCmhMnt

コメント5件　おすすめ順　新着順ata********　ata********1日前
　　迂回戦略ではなくて、海運会社は用船の振り分けの工夫で港湾税を
回避しようと言うことですね。
　言葉の使い方の問題だけなので、揚げ足取りになってしまうかも知れないが。
　世界貿易の中のアメリカ関連のシェアー
＞一般財団法人国際貿易投資研究所(ITI) › flash
＞米国の輸入における脱中国〜米国の最大の輸入相手国（2023年 ...
https://iti.or.jp/flash/535/
＞2025年1月22日 · 2023年の米国の輸入の最大の変化は、中国から
メキシコにトップが交代したことである。
＞IMFの貿易データ（DOTS）によれば、中国が米国の最大の輸入先となったの …
が1/4ぐらいなら、その用船に中国製以外の輸送船を宛がえば港湾税は免れる。
　現在、中国製造船のシェアーが74%のシェアーだと言うなら、それを
全てアメリカ関連以外の航路に宛がえば良い。
　海運会社から見れば用船に仕分けを変更する手間はかかるが無駄な
税の支払いを避けられないわけではない。
迂回とは本質的に違う問題である。
　海運会社ごとに持ち船の製造国比率は異なるだろうが、これはお互い
の融通で凌ぐことはできるのだろう。17　4　5

2142 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/14(火) 22:30:20 ID:vfCmhMnt

＞2025年1月22日 · 2023年の米国の輸入の最大の変化は、中国から
メキシコにトップが交代したことである。
＞IMFの貿易データ（DOTS）によれば、中国が米国の最大の輸入先となったの …
が1/4ぐらいなら、その用船に中国製以外の輸送船を宛がえば港湾税は免れる。
　現在、中国製造船のシェアーが74%のシェアーだと言うなら、それを
全てアメリカ関連以外の航路に宛がえば良い。
　海運会社から見れば用船に仕分けを変更する手間はかかるが無駄な
税の支払いを避けられないわけではない。
迂回とは本質的に違う問題である。
　海運会社ごとに持ち船の製造国比率は異なるだろうが、これはお互い
の融通で凌ぐことはできるのだろう。17　4　5

2143 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/14(火) 22:59:53 ID:vfCmhMnt

国会で予算承認があった旧国鉄から日本鉄道建設公団を船舶整備公団と
統合し鉄道運輸機構に合流させたが、jrグループは鐵運機構に報告を
以て新留置線工事も臨時列車運行に備えてjr乗入他社乗務員が運転所で
車両運行社内免許(普段所属しない臨時鉄道車両の車庫入れの為に他社へ
入替運行免許を取りに行かす程運転手の余裕はありません)関係もあって
折返しで留置として伝わるけど、大手私鉄は新路線を建設しない限り
軽微な変更ってことで(そもそも国鉄民営化を軽便鉄道規格で大手私鉄
になっても私鉄安全法制鉄道迄は旧態依然だから安全機器には商法的刑事罰が無いのよ)運輸局が知らないこともある。

2144 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/14(火) 23:18:56 ID:vfCmhMnt

https://business.amazon.co.jp/ja/smart-business-buying?
ref_=b2b_brnd_display_prog_ex_pdm_JP_all_ini_ABMACJP25&gad_source=2&gad_c
ampaignid=22956880484&gclid=EAIaIQobChMIlqujnfCjkAMVHcOLAR2QgR6NEAEYAiAAE
gKSM_D_BwE

2145 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2025/10/14(火) 23:49:03 ID:vfCmhMnt

https://www.youtube.com/watch?v=f9DVPjwbnGc&t=431s
JR北海道キハ261系気動車#編成・形式（0番台）
キハ260形100番台 (M1)簡易運転台付の車掌室
キハ260形200番台 (M2)簡易運転台つき
＞北海道は簡易運転台→撤去して中間車に運転台改造部品だからまだいい方
https://www.katomodels.com/product/p/ec_1
そういうのを通称ハンドル訓練と言います　ノッチでギアチェンジだけ
ど運転台も無い気動車や電動車が、入替機関鉄道工作車も使わずに繋ぎ
変えは本当に鉄道模型のパワーパックみたいな玩具で客座席操作したりしてますし、客車や貨車の車掌室/車掌車の手ブレーキはまさにハンドルですし