書き込みテスト用27

558 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2022/08/18(木) 12:50:34 ID:fHycFdFD

https://www.city.kure.lg.jp/soshiki/34/kurekoukouwankeikaku-2.html
https://www.city.kure.lg.jp/soshiki/28/kouro-nasake.html
https://ja.wikipedia.org/wiki/呉港#/media/ファイル:Aga_Pier_20200731-2b.JPG
呉・松山フェリー- 2009年6月30日をもって廃止。阿賀港〜堀江港
の為に整備の可動橋　勿体なくね？

559 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2022/08/18(木) 12:54:21 ID:fHycFdFD

2005年（平成17年）1月17日 - 神戸 - 新居浜航路「おれんじホープ」就航、「おれんじエース」引退。
大阪 - 東予 - 新居浜2往復と神戸 - 東予 - 新居浜1往復を大阪 - 東予2往復と神戸 - 新居浜1往復とし神戸 - 新居浜の上り便のみ詫間港への寄港とする。
2008年（平成20年）1月 - 神戸 - 新居浜航路の詫間港寄港を終了[5]。
https://www.orange-ferry.co.jp/ship_guide/orange_hope.html
阿賀マリノターミナル
広島グリーンフェリー株式会社（ひろしまグリーンフェリー）は、広島
県広島市と大阪府大阪市を結ぶカーフェリーを運航していた、日本の海運事業者。
概要
1972年、ジャパンライン（現・商船三井）の系列会社として開業[1]。
広島市の広島港(出島)と大阪市の大阪南港の間を9時間半で結び、廃止
直前の時点では夜行便1往復を運航していた。
この他ジャパンライン系では大阪 - 博多航路を運航する「博多グリーン
フェリー」計画も検討されていた[1]。
1973年以降はオイルショックや中国縦貫自動車道開通による需要の減
少、燃料費高騰に伴う収支の悪化などにより50億円の累積損失を計上し、1982年に廃止された[2]。

560 ：名無しさん＠アニラジ聞きたい：2022/08/18(木) 12:55:00 ID:fHycFdFD

この他ジャパンライン系では大阪 - 博多航路を運航する「博多グリーン
フェリー」計画も検討されていた[1]。
1973年以降はオイルショックや中国縦貫自動車道開通による需要の減
少、燃料費高騰に伴う収支の悪化などにより50億円の累積損失を計上し、1982年に廃止された[2]。